第464章 超级订单：波音公司的救命稻草（1 / 2）

同时苏联解体，冷战结束，五角大楼在军事系统上的支出也急剧下降，直接打击了波音的国防部门，大量军事订单被取消，波音再次遭到暴击。

为应对危机，弗兰克开始裁员，从1989年到今年，波音公司的劳动力每年都在减少，总共失去了40000个工作岗位。

毫不客气的说，现在的波音用命悬一线来形容一点都不为过。其实命悬一线的不仅仅是波音，空客，麦道公司现在日子都超级艰难。

空客没有德法续命，也早就完蛋了。麦道没有英国续命，估计也早就完犊子了。

这个时期，对于全球飞机制造公司来说，是寒冬。

第464章 超级订单：波音公司的救命稻草

房间内，徐华盛的话让克林顿和希拉里两个人很是激动，看徐华盛的眼神完全不一样了，眼神里全是喜爱。

百亿美金的大订单，这笔订单对于波音来说太重要太重要了。

现在的波音公司处境非常不好，甚至说已经在生死边缘挣扎了，随时都可能完犊子。

造成波音公司如此情况的原因是有很多的。一方面，两伊战争让国际经济衰退，导致近些年来国际民航市场萎缩，全球客机的订单量下跌了很多。

现在美国政府也在探讨该如何给波音续命。他们准备再次上线自由空间站计划，NASA准备将波音作为国际空间站的主要承包商来给波音续命，只不过这个计划还没正式开启。

对于美国来说，波音不能垮掉，因为波音对于美国来说太重要了。波音可不仅仅只是客机生产厂商，波音在军工领域更是非常牛。波音要是完犊子了，对于美国航空业来说，绝对是致命的打击。

另一方面，自70年代末开始，在卡特和里根两任政府的支持下，长期受政府管制的美国航空业得以松绑，准入门槛被降低、价格管制被放开，催生出一大批新航空公司。

航空公司多了，他们之间的价格战日趋激烈，导致他们无法再和过去一样将购买飞机的成本通过票价转嫁给乘客，所以他们要求上游的飞机制造商降低成本，降低飞机的价格，进一步增加自己的回本速度。

飞机价格降低了，波音就不可能再像过去一样不计成本地研发新飞机，技术创新能力也被遏制了不少。再加上来自于空客的正面挑战，导致波音现在非常重视飞机成本和利润，整个波音公司以前是围着技术转悠，现在是围着股价转，失去了最初的脊梁。

而这还不是对波音最致命的。最致命的是1986年弗兰克·施隆茨升任波音公司首席执行官后，在1988年12月至1989年3月，短短3个月期间波音发生了四次致命空难，同年747-400出现生产延误，这一系列的事情导致波音股票一路暴跌，直接把波音带入更深的危机当中。

而到了1990年，商业航空业再次低迷，全球所有飞机的订单从1989年的1662架下降到1991年的439架。受欧盟资助的空中客车公司无奈只能跟波音玩起了价格战，希望能多存活一段时间。