第二十一节 飞越太平洋（1 / 3）

在这个高度上飞行，可以提高平飞速度，可以节约燃料。可同时也会失去对地面参照物地观察。还要承受太阳带来的灼热的辐射。这对欧阳汉上校和他的双机编队来说。是一个巨大的挑战。

人之所以能够判断方向，是依靠各种各样的参照物。现在，唯一的参照物是始终挂在头顶上地太阳。

“测试导航仪器，冯中校。”欧阳汉估摸着飞机已经快到朝鲜半岛上空，依靠接受无线电信号定位的导航仪已经可以收到朝鲜军电讯中继站的信号。在4500米的高度上。地球曲率的影响相对地面来说减轻了许多，所谓站得高、看得远是有道理的。不过对导航员来说是飞得高，听得远。

“仪器正常，已经接收到正东偏左3度的无线电信号，波段分析为帝国朝鲜军一号继波站。测定我机位置在鸭绿江口偏南40公里处。”冯德忠一边回答着，一边在手上的纸板上画着航迹图。他的手绘图会交给身后的导航员，绘制成参照地图地更精确的航线。在这个图上，飞机的每一次加速、爬升、降低、转向都会被如实地记录下来，成为后续飞行中确定自身位置的参考依据。

在没有卫星GPS定位导航的时代。采用无线电导航是最先进的办法了。不过这种办法是建立在有无线电波发射、中继站的基础上，在没有这些基础设备的时候，飞行员要依靠电子式或者机械式陀螺仪，通过观察太阳、星星地高度、方位和自身位置的相对变化来确定自己现实的位置。这种办法的精确度远远比不上无线电导航，更比上卫星GPS定位导航。严格来说。象欧阳汉他们目前承担的开辟航线的任务，要依靠陀螺仪去发现威克岛是比较困难的。而这样的飞行本身就要求不能出一点差错。在飞行计划规定的四个阶段里。横须贺到威克岛和檀香山到旧金山两个航段是最困难也是最危险地。如果导航员出现一点差错，很可能会导致飞机的燃料耗尽。不得不把跨越太平洋的飞行变成拥抱太平洋的悲剧。

四台功率强大的发动机把巨大的轰鸣声几乎毫无保留地传到机舱里，因为要减轻一切不必要的重量，以增加燃油的携带量和增加飞机的续航力，所以飞机本身的降噪措施等于零。\WWＷ。ｑВ５、ｃ0М\\

欧阳汉再次紧了紧飞行皮帽的带子，让通讯耳塞能够更多地隔绝噪音，也使自己能够听清楚机组成员以及编队成员的谈话，哦，还有地面控制人员的声音。

飞机一直向东，现在已经爬升到了3600米的高度改进平飞的状态。上校清楚。再过几分钟，塔台的电讯就会从通讯器里面消失了。因此，机组成员们几乎都没有说话，就让通讯器保持着静默，这些远征冒险的将士们，其实在期待着最后时刻塔台给自己的祝福。

耳塞里传来“啪嗒啪嗒”的声音。反复两次后，一个洪亮的声音的响引起来：“汉鹰，我是塔台。我是邸志国，总司令期待着你们用成功跨越太平洋的喜报，向帝国国庆日献礼！祝一路平安，完毕。”

欧阳汉上校正要回复两句的，可是耳机里却传来无法建立通讯联系的一阵盲波噪音。遗憾中，他伸手关掉了与塔台的联系的频道，转到与海军驱逐舰松花江号的频段上来。松花江号已经于19日离开上海吴泓码头向威克岛方向而去，估计在15个小时以后，也就是从横须贺机场起飞后的第10个小时，才能与海军取得联系，在海军雷达和无线电导航设备的引导下，飞向威克岛。

航程，就是在一连串的飞行命令中度过的。机长会把飞机的每一个动作。每一次状态变化通过口令报给导航员。而导航员则需要在飞行计划的每一个节点上向驾驶员（机长）提供准确的数据和航向建议。这就是大中华帝国国防军战略空军第一次远航的核心。轰炸机不比战斗机，轰炸机需要更高的高度来取得航程和航速、以及隐蔽性的优势，因此不能在云层下象战斗机飞行员那样依靠山脉、江河、海岸线等参照物来决定航线。可以说，轰炸机的飞行员完全是在数字和方位名词中飞行；而战斗机飞行员则是在大好河山的上空徜徉。从这点上也可以看出，这个时候的轰炸机飞行员和战斗机飞行员是有区别的。

“汉鹰。汉鹰，该吃饭了，帝国的罐头万岁，完毕。”顾子谦中校在日本海上空丢下这句话。

编队内8名飞行员都知道一个事实：自己正在飞向一个从来没有人飞行过的区域，要在茫茫的大海上找到一个小小的威克岛，其难度跟大海捞针差不了多少。不过，有了海军的导航，一切都从不可能变成了可能，也即将变成现实。

“二号，报告情况。”欧阳汉开始了例行的编队飞行工作。掠夺者二号就在他驾驶的一号机右后侧。

“一切正常。发动机运转良好，人员状态良好。建议提升高度到4500以节省燃料（高度越高空气越稀薄，对飞机运动的阻力越小）。”二号机长兼正驾驶顾子谦中校地声音清晰地响起。

“爬高4500。”欧阳汉正等着这句话。他本来就准备在问过二号机情况后提升高度的。

云层，被两架掠夺者轰炸机踩到了脚下。与刚才一望无际的碧蓝地大海不同，这里完全是一片白色的海洋。大片的云组成了波澜起伏的海面，一些高大的云团不停地变幻着形状，喷吐着一股股白色的烟气。更远处和头顶上，是蓝得无比纯净的天空和不知疲倦地放射着热量的太阳。